江蘇航空真的來了？無錫VS南京，誰將拿下江蘇首家本土航司
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蘇商會
2021-03-17 17:17 -
文：
魯羚
從沒有本土航空公司被詬病到接連收購兩家地方航司，江蘇航空這次真的要來了嗎？無錫、南京誰又將最終拿下江蘇首家本土航司？
2021年，江蘇航空迎來爆發年。
1月15日，無錫市交通產業集團收購瑞麗航空有限公司 57% 股權完成工商變更登記，江蘇迎來首家本地航空公司。而在一個月不到后的2月10日，龍江航空完成工商信息的遷移，正式" 落戶 " 南京。江蘇航空業勢如破竹，迎來第二家本土航空公司。
從沒有本土航空公司被詬病到接連收購兩家地方航司，江蘇航空這次真的要來了嗎？無錫、南京誰又將最終拿下江蘇首家本土航司？
命途多舛！江蘇本土航司渴望已久
作為全國第二大經濟強省，江蘇在航空業的地位一直略顯尷尬。雖然坐擁9個機場，卻沒有一家本土航空公司。且不論北上廣深分別有國航、東航、南航和深航，江蘇也是東部沿海省中唯一沒有地方航司的省份。
早前，江蘇省交通運輸廳副廳長汪祝君就曾表示，江蘇是經濟大省，卻是“民航小省”。
事實上，江蘇此前并不是沒有自己的本土航空公司。早在上世紀80、90年代，中國掀起一股地方航企成立熱潮，幾乎各地都建立了自己的航企，南京航空公司就成立于這股熱潮之下。
然而，隨著新世紀的到來，國內民航開啟了合并重組大變革。在時代的浪潮下，地方航企相繼被東航、南航、國航三大航吞并，幸存的地方航司屈指可數。
可惜的是，南京航空公司不是幸存者之一。2003年，位于南京市洪武路334號原南京航空公司的門頭被東方航空江蘇公司代替。
2004年，東航江蘇公司完成了與“南京航空有限公司”的聯合重組，由此實現了江蘇省、南京市與華東民航的“強強聯合”。
然而，作為江蘇第一家大型航企，東航江蘇卻并沒有起到預想中的效果，東航江蘇在江蘇的市場份額逐年下降，客機量和航線也遠遠低于其它本土航司。究其原因，有人說是因為江蘇離上海兩大航空樞紐太近，更有人直言“東航本質上還是為上?？偛糠?，如果江蘇不給補貼，東航不會在南京開通洲際航線”。
東航江蘇公司難擔起本土航企重任，進一步加深了江蘇人“自己辦航空”的愿望。由于當前航企成立審批難、周期長，江蘇省政府的目光逐漸轉移到收購航企上。
此前，紅土航空項目落戶南京溧水，一度讓大家以為江蘇就此摘掉沒有本土航空公司的頭銜，但是后續發展表明，紅土并非“本土”，成立本土航空公司的希望再次落空。
2020年初，南京在2020年經濟社會發展重大項目計劃上列出了建設江蘇航空總部，項目的單位名稱是金鵬航空公司以及江蘇航空產業集團。
一時間，“江蘇航空來了”的聲音隨之而起。然而，一年多過去，這件事也無疾而終。
隨著此次瑞麗航空和龍江航空的成功收購，江蘇航空的夢想已經觸手可及。
江蘇為何急需一家本土航司？
有一家“本姓”的航空公司有多重要？
從行業發展來看，沒有本土航司，制約了省內民航業發展。據《2019年民航機場生產統計公報》數據，江蘇省全年機場旅客吞吐量為 5843.8 萬人，位列全國第 8，貨郵吞吐量 64.2 萬噸，全國排名第 6。
對此，江蘇省副省長費高云曾在一次交通專題會上指出，江蘇省國際航空運輸能力嚴重不足，江蘇 60% 的過境旅客、出入境旅客、95% 的貨運都不在江蘇機場。
對地方來說，更是當地軟實力的體現。
首先，建設本土航司本身就是代表了對當地民航業發展的肯定。
以黑龍江為例，2014年—2016年，全國民航業增速為13.5%，哈爾濱太平國際機場則更以高于15%的速度增長。到2016年，該機場旅客運輸量已突破1600萬人次，全國20多家航企不斷增派運力?；?ldquo;良好的市場環境和投資機遇吸引著民航投資者”，其首家本土航空公司——龍江航空應運而生。
其次，擁有本土航空公司，也意味著地方獲得更多的話語權。一般情況下，想要開辟新航線，地方政府以及機場只能和對應的航司協調，航空公司開辟航線則更看重市場因素，主動權更多在航空公司手里。
這一點在東航江蘇公司上體現得很明顯。對江蘇來說，東航并不好管，也不讓管。在航線開通及企業管理上，政府難以插手，除了給錢給政策以外，能主導的不多。
所以，有了本土航空公司后，意味著配置資源、打造航線的主動權掌握在了自己手中，這對江蘇民航業的發展具有重大意義。“這就和買房、租房的性質是相似的，你都可以居住，但是擁有自己的房子畢竟主動性更強。”知名旅游專家劉思敏這樣形容。
最后，也是江蘇人對本土航司的情節。一直被外界視為“蘇大強”的江蘇，在經濟上有著不可撼動的實力。但是每每被指出沒有自己的航空公司時，不免有些底氣不足。所以，江蘇確實需要一家“本姓”的航空公司來應證自己的身份和地位。
在越來越多的人選擇飛機出行的當下，江蘇本土航司的出現，也是對江蘇最好的宣傳和展示。試想一下，在召開全國性的重大會議時，江蘇代表坐乘一架江蘇本土名稱航企飛機前往北京，是不是也更有自豪感？
猜想：無錫VS南京，首家本土航司鹿死誰手？
以上種種，讓組建江蘇本土航司勢在必行。而年初兩家航空公司的成功收購，讓這個重任落到了無錫和南京兩地上。今天，我們從兩地的航空業發展狀況來分析一下，誰更有可能拿下江蘇首家本土航司？
首先是拿下了瑞麗航空的無錫。值得注意的是，作為瑞麗航空新的控股股東，無錫交通產業集團是一家具有國資背景的企業，開創了省內國企收購民營航空公司的先河，無錫也由此成為全省首個擁有本土航空公司的城市。
從無錫本身來看，無錫擁有一座千萬級規劃的蘇南碩放國際機場。最新的數據顯示，碩放機場2020年旅客吞吐量近600萬人次，貨郵吞吐量15.7萬噸。截至2020年1月，共通航城市47個，中國國內城市33個，國際及地區城市9個。也是省內兩家被定位為“區域樞紐機場”之一。
除此以外，無錫已經有東航和深航兩家基地航空公司。“天眼查 ”顯示，中國東方航空江蘇有限公司無錫分公司成立于 2005 年，當前擁有 14 架飛機規模。深圳航空有限責任公司無錫分公司，成立于 2003 年，擁有約 10 架飛機規模。因此，無錫具備組建航空公司的基礎和實力。
此次收購的瑞麗航空，是云南省首家本土航空。截至2020年6月底，公司共運營 20 架飛機，航線 74 條，航線網絡覆蓋 43 個國內外通航城市。
相關人士表示，下一步，無錫很有可能會將瑞麗航空改名為“無錫航空”，讓其成為“無錫品牌”。無錫交通產業集團方面也表示，將著手開展無錫總部和運營基地建設工作。
不難看出，瑞麗航空的進入，將豐富無錫的民航市場，也會提升無錫在蘇南的航空樞紐地位。但是，瑞麗航空的加入是否能幫助無錫拿下江蘇首家本土航司還得畫一個問號。
從目前的碩放機場市場份額來看，將近70%的份額被東航和深航占據。因此，短期內指望瑞麗航空提升無錫民航整體規模，改變無錫民航競爭格局的可能性并不大。
再從蘇南碩放機場本身來看，軍民合用機場的屬性必然會在發展上受限。雖然在江蘇的機場上排名第二，但是旅客吞吐量始終沒有過千萬人次。放眼華東各大省市，浙江、山東均有三個機場突破千萬人次大關，上海、福建均有兩個機場突破千萬人次大關，而江蘇只有祿口機場突破千萬人次大關，無錫組建江蘇首家本土航司的難度可想而知。
再看南京。今年2月10日，龍江航空完成工商信息的遷移，正式 " 落戶 " 南京，南京也成為江蘇第二家擁有本土航空公司的城市。
去年11月，民營龍江航空公司股權以 7.7 億的價格被江蘇艾方資產管理有限公司拍下，這是中國民航史上首家被拍賣的航空公司。而賣方江蘇艾方，是一家注冊地在南京溧水的民營公司。
談到南京的航空產業，就不得不提到溧水。
毗鄰溧水的南京祿口國際機場是目前省內最大、唯一年旅客吞吐量超過1000萬人次的機場，也是長三角地區重要的航空樞紐之一，年吞吐量逐年上漲。2019年更是突破3000萬人次，躋身世界級大機場。
2020年9月，民航局正式批復南京祿口國際機場總體規劃（2020版），這意味著，南京祿口國際機場繼T1、T2航站樓"雙樓合璧"后，將迎來T3航站樓。根據總體規劃，南京祿口國際機場定位為長三角核心區域樞紐機場。
除了緊靠祿口機場，溧水做大做強航空產業，已經醞釀很久了！
獨特的區位條件與便利的交通促進了溧水臨空經濟的發展。2019年，南京臨空經濟示范區正式獲批。以祿口機場為中心的南京臨空經濟示范區主要安排圍繞機場集中發展的航空產業和相關配套服務功能。
2020年5月8日，位于溧水的南京空港保稅物流中心（B型）正式封關運營，歷時兩年建設的南京空港大通關基地項目正式投用，填補了全省高等級空港對外開放口岸的空白。
據悉，南京還將在 2035 年前規劃打造溧水通用機場，并建設為 A 級通用機場，探索城市直升機運輸服務，構建空中交通網絡加強與旅游、農業的融合，助力科技農業?？梢哉f，臨空經濟也將助力溧水實現新的發展騰飛。
總體來看，身為江蘇省會的南京加上有著完整臨空經濟布局的溧水，在組建本土航司上會有更大的優勢。
無論結果如何，我們還是期待早日見到屬于江蘇自己的本土航空公司。
參考資料：
網易航空：不看臉色放棄東航？江蘇欲自建本土航企
現代快報：無錫欲買瑞麗航空，江蘇或將迎來首家本土航空公司
每日經濟新聞：拿下首家本土航司，湖南要“彎道超車”？
城見局：江蘇航空：等了好久終于等到今天